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Matéria de Jornal

31 31UTC Maio 31UTC 2007

Só hoje, navegando pela Net, descobri uma matéria que saiu no jornal “O Norte” sobre o Enduro de Porto Seguro.

Segue a matéria na íntegra:

Roger Willian vence Enduro do Descobrimento

O piloto norte mineiro, Roger Willian venceu a prova do XIV Enduro do Descobrimento, na categoria sênior, válido pela etapa do Campeonato Brasileiro de Enduro, nos dias 28 e 29 de abril. Com o resultado, William Roger ocupa a terceira colocação no Campeonato Brasileiro de Enduro. A próxima etapa está marcada para os dias 26 e 27 de maio, no Espírito Santo, com o Enduro da Polenta.

Pilotos de vários estados do Brasil Piauí, Rio de Janeiro, Brasília, Minas Gerais, Espírito Santo, dentre outros, participaram da competição.

A prova teve mais de 300 quilômetros, em dois dias de competição. A corrida passou pelas regiões de Porto Seguro, Cabrália, Arraial D’ajuda e Trancoso.

- A prova exigiu muita perícia dos pilotos para navegar rápido sem erro, e acelerar muito nos terrenos arenosos e mata atlântica para conseguir cumprir as médias de velocidades exigidas, que estavam muito altas. Fomos agraciados com alguns percursos de belezas exuberantes que beiravam o Mar nas praias de Trancoso – disse o vencedor da prova Willian Roger.

Segundo o piloto, no primeiro dia de prova, os pilotos tiveram que passar por um terreno de muita lama, onde muitos ficaram atolados e tiveram que abandonar. Logo em seguida, foi percorrido trechos com muita areia e lindos visuais por cima da Serra na Orla Marítima de Porto Seguro, e ainda passaram pela balsa em Santa Cruz de Cabrália. No segundo dia tiveram que atravessar de balsa para o Arraial D’ajuda onde foi a largada oficial. Logo no início os pilotos tiveram que percorrer por uma trilha de areia molhada e lama onde todos tiveram que passar duas vezes no mesmo lugar, as trilhas eram compostas na maioria por terreno arenoso e alguns trechos em mata Atlântica.

O piloto de Januária, Hélio Viana, não concluiu a prova, devido a uma picada de uma Abelha. No final houve entrega de premiação no Hotel Shalimar com show de Reginaldo Rossi e muita confraternização.

CLASSIFICAÇÃO

A classificação dos pilotos Norte Mineiros ficaram assim: Categoria Sênior – 1º lugar William Roger, 19º Gustavo Ramos (Guto), 22º Antônio Augusto (Júnior Gury). Categoria Novatos – 4º lugar, Fred Alvarenga, 13º Hélio Viana, 16º Dawidson.

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Enduro das Praias – 1984

31 31UTC Maio 31UTC 2007

Ontem fiz as seguintes perguntas:

Você sabe de alguma prova no Brasil que tenha tido um público de mais de 160.000 pessoas?

Com mais de 3 quilômetros de barracas, 1000 metros de boxes, mais de 10 mil motocicletas, mais de 30 mil carros, centenas de milhares de cervejas consumidas, toneladas de comida?

Que tenha tido mais de 400 pilotos participantes, dentre eles os melhores do Brasil em Enduro, Motocross e Motovelocidade competindo juntos?

Acredita que já existiu uma prova dessas no Brasil?

Pois bem, aí vai a resposta, que achei no www.motosclassicas70.com.br:

Inspirado no “Le Touquet”, o maior enduro do mundo, disputado na praia no norte da França, foi disputado em S. Paulo o 1º Enduro das Praias, evento com muito sucesso !

O local escolhido foi a praia de Guaratuba, no badalado litoral norte de São Paulo, na cidade de Bertioga.

A praia é ideal, pois é muito ampla, com uma enorme faixa de areia, propiciando uma largada sem igual no nosso motociclismo ! Mais de 400 motos alinhadas pra largada, já que a prova é de velocidade, no estilo do que é hoje um Cross-Country!!

O circuito tem 12 quilômetros, com uma longa reta de 3,5 km à beira mar, e o restante em trilhas na região, com muita areia e mato! No total são quase 200 quilômetros de prova.

Serão 16 voltas no circuito !

A data da prova é o dia 19 de fevereiro, domingo, com largada prevista para às 9:00, com duração para mais de 3 horas de pauleira !

Com o mercado de motos fechado há 8 anos, a imensa maioria das motos utilizadas foram as nacionais, como Honda XL 250R e Yamaha DT 180 !

Com ampla divulgação pela mídia, o público começou a chegar na sexta feira e foi tomando por completo os campings da região! Foi uma verdadeira invasão de gente e motocicletas vindas de todas as regiões do estado e do país!

Uma multidão invadiu Guaratuba !

O público estimado foi de mais de 160.000 pessoas, coisa inédita num evento motociclistico no Brasil !

Mais de 3 quilômetros de barracas na praia, 1000 metros de boxes, mais de 10 mil motocicletas, mais de 30 mil carros, centenas de milhares de cervejas consumidas, toneladas de comida, são alguns dos impressionantes números desse evento sem precedentes na América Latina!

Foi montado um verdadeiro circo na areia !!

Todas as grandes equipes e grandes pilotos do cross estavam inscritos na prova. Muitos pilotos de outras categorias, inclusive novatos no “fora-de-estrada” e pilotos de Motovelocidade também estavam inscritos, aumentando o prestígio do evento !

Nomes como Álvaro Candido Filho – o Paraguaio, Carlos Ourique – o Scateninha, João Toledo, Ylton Veloso – o Paraibinha, Pedro Bernardo Raimundo – o Moronguinho, Santo Feltrin, André Azevedo e equipes do porte da Comstar (com 14 pilotos), Projeto H, Red Zone, Yamaha Centaurus abrilhantaram a competição. O piloto Jorge Negretti participou mas não chegou a terminar: quebrou a clavícula.

O sábado foi muito agitado, pois todas as equipes, nos boxes que foram armados pela praia, estavam treinando, e afinando suas motos !

Eram 411 motos inscritas acelerando e andando pela região: 166 XL 250/300, 142 DT 180, 42 MX 180, 36 Montesa, e muitas TT 125, Kapra FBM 125, e FS 125 !!

Uma verdadeira confusão !

O calor intenso estava castigando os pilotos que tinham que usar um equipamento de proteção que não é nenhum “traje de verão” !

Chega o domingo! Muito sol, calor infernal e um atraso de quase 2 horas para a largada!

A praia estava literalmente invadida pela multidão, o que deu um enorme trabalho à Polícia Militar e aos organizadores para conseguir abrir espaço para alinhar as 411 motos na largada !

Minutos antes do alinhamento final para a largada ! Tensão !

A tensão era enorme… Um tumulto controlado estava no ar… E então… Bandeirada !

O barulho, que era insuportável, passou para inimaginável !!

Largada sensacional !!!

Não acabava mais de passar motos, por todos os 3,5 km da paria, numa nuvem de areia e fumaça !

Logo, todos estariam no primeiro sufôco, que era o areião da primeira curva, com uma subida em seguida, com os primeiros tombos acontecendo!

1ª curva depois da reta da praia! Congestionamento!

Depois, as motos seguiriam pelas ruas do loteamento Costa do Sol, seguindo pelos primeiros trechos de mata, trilhas com pedras e buracos, e a travessia de um rio!!

O retão da praia ainda estava embolado na segunda volta! As motos atingem 140 km/h!!

A força e a habilidade para o areião com gás aberto, alternava com habilidade na pilotagem para andar entre árvores, subidas e descidas com terra e pedras!! Exigia muito de preparo físico dos pilotos!

Paraguaio começava a se destacar, e completava a sua sexta volta com média de 60 km/h, fazendo a parte da trilha (9 km) em 10 minutos.

Paraguaio (nº 230) vai se destacando!!

A essa altura, já passada a 1ª hora de prova, muitas motos já haviam quebrado e muitos pilotos já haviam caído, aliás, raros pilotos não caíram!!

Um dos muitos tombos na prova !

Com o sol muito forte e as máquinas sendo exigidas ao máximo, as DT 180 começaram a “abrir o bico”!!

Antes da prova a dúvida era: seria melhor pilotar as rápidas e leves DT 180, ou as mais pesadas e resistentes XL 250??

No meio da pista havia uma moto estranha, sem número, e com uma cruz vermelha no “number plate”! Era o Dr. Hermann Solz, médico, piloto de cross, que percorria o circuito com equipamentos na mochila para um pronto atendimento aos possíveis casos mais graves… E andava forte !!

Dr. Hermann (esq) o “anjo da guarda” !!

Moronguinho, que era considerado um dos favoritos, caiu (capotou!) na travessia do rio e luxou o braço esquerdo… Mesmo machucado prosseguiu até o final, ficando em 249º, com 4 voltas de desvantagem!

O rio que derrubou muita gente!

Na segunda hora, muitos pilotos já paravam nos boxes e demoravam para voltar… O calor estava tirando a resistência!

O ritmo da prova já não era tão forte, mas lá na frente Paraguaio, Scateninha, João Toledo e Paraibinha continuavam arrepiando!!

Paraibinha num ritmo forte !

Scateninha no trecho das ruas do Condominio !

João Toledo

A essa altura, a maré já estava subindo e a faixa de praia ia diminuindo, apertando o público para dentro da pista!

Com o cansaço mais tombos, para delírio da multidão!!

Mais tombos !!

Pouca coisa se alteraria até o final da prova!

Depois de 3 horas de puro martírio…

Bandeirada final para o campeão Álvaro Cândido, o Paraguaio!

Carlos Paes de Almeida, presidente da Federação Paulista de Motociclismo, com a bandeira quadriculada, deu fim à mais linda prova do motociclismo dos últimos tempos!!

No pódio Paraguaio comemorava muito essa importante vitória, numa prova onde a resistência da moto e do piloto foram fundamentais!

Scateninha ficaria na 2ª colocação com sua Honda XL 300 !

No pódio, Paraibinha comemorou o 3º lugar, mas 2 dias depois, foi confirmado o piloto de Jundiaí, João Toledo como o legítimo 3º colocado… Paraibinha seria o quarto!!

A equipe de cronometragem teve muito trabalho para conseguir organizar todas as planilhas (não tinham computador na época !!) e apurar os imensos cálculos!!

A Honda também fez a sua festa, pois dos 20 primeiros colocados, 18 eram XL 250, com apenas 2 Montesas (9º e 16º) quebrando a sequência !

A primeira Yamaha uma MX 180 aparecia em 21º lugar!

O goiano Mário Evangelista e sua MX 180 (nº 438), vencedor da categoria 180 cc !

Apesar de algumas falhas, pequenos problemas de organização, o mega evento foi um emorme sucesso !

Pilotos, equipes, o imenso público, todos, eram unânimes …

Ao terminar a prova, todos já queriam saber quando iria acontecer o próximo …

Classificação Final

Posição Piloto Moto
1º Paraguaio Honda XL 250
2º Scateninha Honda XL 300
3º João Toledo Honda XL 250
4º Paraibinha Honda XL 250
5º Edras Soares Honda XL250
6º Santo Feltrin Honda XL 250
7º Luiz Antonio Azevedo Honda XL 250
8º Nelson Boscolo Honda XL 250
9º Marcos V. Pereira Montesa
10º Antonio Carlos Liberato Honda XL 250
11º Wagner Wetphall Honda XL 250
12º José Vilanino Honda XL 250
13º Ruben Lentini (Argentina) Honda XL 250
14º Ricardo Jacobi Honda XL 300
15º Emídio Rodrigues Honda XL 250
16º Patick Kiehlmann Montesa
17º Carlos Trigo Honda XL 250
18º Gilberto Sacilotti Honda XL 250
19º Sérgio Muniz Honda XL 250
20º Paulo C. Guimarães Honda XL 250
21º Mário Evangelista Yamaha MX 180
22º Rogério Lauzem Honda XL 250
23º André M. Azevedo Honda XL 250
24º Thomas Sawaia Honda XL 250
25º Ricardo Agostinho Yamaha DT 180
26º José Cohen Honda XL 300
27º Francisco Luchesi Honda XL 250
28º Luiz M. P. Martins Honda XL 250
29º Carlos Muradi Honda XL 300
30º Antonio C. Peres Honda XL 250

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Propagandas antigas

30 30UTC Maio 30UTC 2007

Descobri essas propagandas de “mil novecentos e borrachinha” e não deixei de dar boas risadas. Das propagandas e das motos…

Ainda bem que o mundo evolui…

Todo mundo sabe que a função da propaganda é transformar um produto em sonho de consumo. Então, qual destes produtos aí acima você sonha em ter?

Reparem que desde esta época já havia as provocações entre Honda e Yamaha…

Extraído do site www.motosclassicas70.com.br

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I ENDURO DA INDEPENDÊNCIA – 1983

30 30UTC Maio 30UTC 2007

“NAS TRILHAS DO PASSADO, AS EMOÇÕES DO FUTURO”
Com esta frase a TV Globo fazia a chamada dos pilotos para participarem desta grande aventura

I ENDURO DA INDEPENDÊNCIA – RIO DE JANEIRO/BELO HORIZONTE -1983
*matéria retirada do site: www.motosclassicas70.com.br

O Enduro era uma modalidade de competição de motocicletas, até então pouco conhecida pelos brasileiros.

O mercado de motos fora de estrada vinha crescendo muito e a Honda, de olho nesse filão, resolveu patrocinar um evento de Enduro.

Juntamente com a Rede Globo e o Trail Clube de Minas Gerais, foi criado o Enduro da Independência.

Na história do Brasil há um relato sobre uma viagem efetuada por D. Pedro I do Rio de Janeiro até Belo Horizonte, para tentar o apoio mineiro à causa da Independência, já defendida por São Paulo e Rio.

Isso foi em 1822, poucos meses antes da Independência. D. Pedro I e sua comitiva de mais 8 pessoas, cavalgou por 15 dias, e esse trajeto ficou conhecido como “Caminho Novo” e posteriormente como “Estrada Real”.

O Trail Clube de Minas, com total apoio da Honda estava pensando em criar uma prova de longa duração para difundir o Enduro nacionalmente, pois já era praticado nas trilhas de Minas Gerais. E a Rede Globo estava planejando uma comemoração especial e diferente para a Semana da Pátria.

Daí surgiu o Enduro da Independência !

Após 5 longos meses de preparação, levantamento da trilha em bases de registros históricos, muitas viagens Rio – Belo Horizonte, finalmente chega setembro !

Seriam 800 Km, percorridos em 3 dias !

440 motos, divididos em 220 duplas de pilotos, disputaram esse grande desafio, enfrentando chuva, lama, poeira, frio, e cansaço, pelas trilhas da Estrada Real !

No dia 4 de setembro, houve a largada simbólica, no Rio de Janeiro, na Quinta da Boa Vista, onde há uma estátua de D. Pedro I. Todas as motos desfilaram, juntamente com os carros de apoio, fazendo uma grande festa !

Mas a coisa ia ficar séria mesmo no dia 5 de setembro, uma segunda feira chuvosa e fria !

As duplas começaram a largar pontualmente às 7 da manhã, partindo para a 1ª etapa, que seria até Barbacena, numa distância de 350 km.

Um mundo de motos ! A cada 30 segundos larga um participante.

Muita lama, dificuldade para navegar, muitos perdidos e depois mão embaixo para alcançar a média (o enduro é de regularidade).

O primeiro trecho cronometrado começava no vilarejo de Porto Estrela, local onde começou a viagem de D. Pedro.

De lá seguiram até Piabetá, em asfalto, e dali começava a subida até Petrópolis, em chão de paralelepípedos molhados… muitos tombos !

Depois de Petrópolis, Correias e Noguerias, também pelo asfalto.

Um trecho de terra levou o enduro até Pedro do Rio, e de lá até Secretário, também em terra batida… bem lisa !

De lá seguem até Paraibuna, passando por Paraíba do Sul. De Paraibuna até Matias Barbosa, mais asfalto ! A turma já começava a se perguntar: “cadê as trilhas, a emoção, o barro pra atolar??”

Logo depois de Matias Barbosa, viria a resposta… Começava a trilha chamada “Expurgo da Desindexaçao”! Esburacada, pedregosa, com costelas de vaca e muitas fendas, a trilha começa a dar um tempero ao Enduro !

Quem conseguiu passar bem, chegou até Caeté, Retiro e Juiz de Fora e de lá seguiu para Chapéu D´Uvas… E tiveram que enfrentar o Pastão e o Oleoduto !

O Pastão era uma encosta coberta por pastagem, que tornava a sudida muito difícil, principalmente para as pesadas XL 250 e Montesas. Quem estava de DT 180 se deu bem !

Chega o Oleoduto… são cinco morros íngremes, com um oleoduto enterrado por baixo… um sufoco !

A chuva causou uma grande erosão, e as valas e fendas eram enormes, e muita gente ficou para trás !

A seguir a caravana foi para Ewbank da Câmara, Santos Dumont, Perobão, Antonio Carlos, Sá Forte e finalmente a chegada em Barbacena !

O caminhão de patrulha especial do Exército, incumbido de percorrer as trilhas ao final do dia, recolhendo os atolados, perdidos e desaventurados, só chegou a Barbacena na fria madrugada do dia 6! Teve gente que ficou na chuva e no frio esperando o caminhão até a 1 hora da manhã!!

Em Barbacena as motos ficaram num parque fechado, onde os pilotos aproveitavam para revisar e checar as condições das máquinas para o dia seguinte. É bom lembrar que nesta primeira versão do enduro não era permitida a participação de mecânicos, só os pilotos podiam dar manutenção nas motos.

No dia 6, a segunda etapa seria até Ouro Preto. O primeiro trecho era até Padre Brito e depois seguindo até a Fazenda Pouso Real (onde D. Pedro e sua comitiva pernoitaram certa vez), passando por muitos mata-burros, o que andou entortando muita roda!!

Lama + mataburro = roda empenada

A chuva acabou fazendo com que as médias estipuladas nas planilhas se tornassem muito altas para as condições precárias das estradas e trilhas (e motos da época)… Com isso nos trechos um pouco melhores, os pilotos tinham que acelerar forte para tentar recuperar o tempo! O resultado foram alguns acidentes (nenhum grave), como o de José Triploli, que atropelou uma vaca a 80 km/h ! Tripoli nada sofreu, mas o estrago na moto foi grande !

Um dos trechos com muita lama

Chega São João Del Rey e depois Tiradentes, onde seria realizado o teste de velocidade.

O Enduro passando pela histórica Tiradentes

São 5 quilometros de subidas e descidas numa estradinha sinuosa e escorregadia, com muitas árvores, a caminho de Prado… O piloto era cronometrado na entrada e na saída do percurso… teve piloto que atingiu a média de 130 km/h !!!

A caravana do Enduro também passou pela cidade de Prado

Depois de Prado, em direção à Queluzita, Ribeiro e Conselheiro Lafaiete, as trilhas ficaram muito travadas e apertadas ! De lá seguem num trecho muito bonito até Ouro Branco, a trilha de Nicanor, porém em subida e com muitas cavas ! No topo da Nicanor havia uma estradinha de areia branca com uma vista maravilhosa da serra !

De Ouro Branco a Ouro Preto, seguiram a trilha do Garimpeiro… Atravessam um rio raso entre montes de minérios garimpados e sobem por uma trilha muito ruim até chegar no asfalto de deslocamento até Ouro Preto.

Em Ouro Preto o parque fechado foi no campo de futebol da cidade, e novamente a atividade noturna foi enorme num desmonta, monta, troca, parafusa geral !!

Amanhece o dia final, 7 de setembro, com sol forte ! A última etapa iria terminar em Belo Horizonte !

Largada em Ouro Preto, onde o sol reaparece

As trilhas iriam favorecer os pilotos mineiros, que já estão habituados a percorrê-las !

Uma trilha nova, levantada pelo TCMG, leva o Enduro de Ouro Preto até Glaura e dali até Rio Acima.

De lá, seguem para Raposos e Nova Lima, passando por trilhas como Galopeira, Lair de Baixo, Lair de Cima, Vaca Oca, Olimpo, Hemovirtus e outras ! Muita pedra solta, poeira e… muita gente andando junto, dividindo curvas, tombos, adrelalina pura!!

Está chegando ao fim… de Rio Acima, até São Sebastião das Águas Claras e finalmente Belo Horizonte !

A chegada à Belô foi no BH Shopping onde uma multidão de pessoas se misturava aos pilotos, equipes de apoio, a imprensa, televisão, um verdadeiro tumulto!

Chegada a BH com Teste de Non Stop

No final, havia a última prova… Um teste de Non-Stop, um trecho de 300 metros, repleto de obstáculos onde os pilotos não poderiam tocar os pés no chão! Apenas um piloto de cada dupla teria que participar.

E o resultado final dessa grande aventura foi a vitória da dupla mineira formada por Roberto Ferreira e Helder Rabelo, pilotando duas Yamaha DT 180, que lideraram o Enduro do começo ao fim!

Nos 32 postos de controle (PC) do percurso, a dupla perdeu 2532 pontos (253 a menos que o segundo colocado).

O piloto Beto Motorauto, que até hoje participa de provas de Enduro

Em segundo lugar chegaram os irmãos, também mineiros, Paulinho e Aureo Stradioto, também com duas DT 180.

Para a Honda, patrocinadora oficial do evento, restou o terceiro lugar, com os mineiros Patrício Calderon e Rogério Eurídes, ambos de XL 250.

Das 440 motos que partiram do Rio, menos de 300 chegaram a Belo Horizonte, entre elas uma heróica Yamaha TT 125 do carioca Jorge Antunes, que além de vencer todas as enormes dificuldades do Enduro, ainda teve que percorrer os últimos 10 quilômetros rebocando a FBM 125 de seu parceiro Antonio Nogueira, que ficou sem combustível!

São muitas as histórias e aventuras de cada um, vividas nesses 3 dias da maior e mais longa prova do motociclismo brasileiro!

Para todos, a grande vitória foi ter participado e ter conseguido chegar!

Parabéns a todos que participaram na organização, na grande idéia, na criação e principalmente aos pilotos e suas intrépidas motocicletas, que venceram todos os obstáculos e armadilhas das trilhas da “Estrada Real”!!

Matéria retirada DAQUI

Nota do site: o 1º vencedor do enduro da Independência, Helder Renan Rabelo, é de tradicional família de Montes Claros. A dupla 6ª colocada nesta prova era formada por Fernando Ferreira (Fernando Varanda, que tinha um restaurante em Montes Claros) e Hélio Alcântara Wanderley, também de Montes Claros.

Nota do site2: Como a Honda patrocinou o evento, a Yamaha montou uma grande equipe para tentar as primeiras colocações. Inscreveu inclusive vários mecânicos para dar manutenção nas suas motos (a manutenção das motos só poderia ser feita por pilotos participantes da prova), o que gerou protestos de outros pilotos. A tática deu certo e a Yamaha conquistou as duas primeiras colocações no evento bancado pela Honda.

Nota do site3: Das 10 primeiras duplas do Enduro, apenas 2 do Rio (7ª e 10ª) e o resto tudo de Minas Gerais, mostrando a tradição do estado no esporte.

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Preparação para CRF 230 – Kit Sandro Hoffmann

28 28UTC Maio 28UTC 2007

Além do Kit de preparação para CRF 230 da BBR (Ikat) que já postei aqui (clique aqui pra conferir), uma preparação que também já vem com pedigree é a realizada pelo piloto trocentas vezes Campeão Brasileiro de Enduro de Regularidade, Sandro Hoffmann.

O kit para CRF230 vem com preparação do cabeçote, suspensão dianteira e traseira.

A prepapração da suspensão fica com curso maior, o motor recebe preparação no cabeçote e não aumenta a cilindrada, mas a moto fica bem mais rápida do que a original, com resposta de aceleração muito mais eficiente.

Sandro também prepara a Honda Tornado, e pra quem lembra, foi várias vezes campeão com uma tornado preparada por ele, mesmo competindo na categoria Master e disputando com motos importadas.

Se quiser conferir, é só acessar o site do piloto, clicando AQUI

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Vídeo – Six Days de Enduro

28 28UTC Maio 28UTC 2007

Achei este vídeo na net e estou colocando aqui. Olha só o que estes caras fazem, aceleram demais, são pilotos de Enduro no Six Days de 2006, a Copa do Mundo de Enduro…

Obs: reparem como eles descem o barranco e aprendam pra próxima trilha…

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Resultado 1º dia – Enduro da Polenta

26 26UTC Maio 26UTC 2007

Willian Roger e Fred Alvarenga estão em Venda Nova do Imigrante-ES, participando do Campeonato Brasileiro de Enduro.

Willian ficou hoje em 17º lugar na categoria Sênior, se complicou no finalzinho da prova e perdeu muitos pontos nos 3 ultimos PC´s.

Já Fred Alvarenga terminou o dia na 5ª colocação na categoria Novatos, e segundo ele, foi prejudicado com o cancelamento de um PC – se não houvesse o cancelamento ficaria em 1º já que poucos pilotos da sua categoria passaram por ele, logo após um atoleiro.

Nº26 WILLIAM ROGER DO ROSARIO__ JANUÁRIA-MG__ CRF250
PC1=12___ PC2=NULO___ PC3=15___ PC4=2___ PC5=2___ PC6=82
PC7=1___ PC8=NULO___ PC9=1____ PC10=13__ PC11=4___ PC12=1
PC13=6__ PC14=0___ PC15=0____ PC16=-81___ PC17=NULO__ PC18=9
PC19=2__ PC20=0___ PC21=5___ PC22=0___ PC23=0___ PC24=0
PC25=3___ PC26=0___ PC27=2___ PC28=236___ PC29=324__ PC30=262
TOTAL: 1.063 pontos perdidos

Nº127 FRED ALVARENGA ____ M.CLAROS-MG___ CRF230
PC1=5___ PC2=nulo___ PC3=12___ PC4=-96___ PC5=76___ PC6=21
PC7=0___ PC8=nulo___ PC9=-15__ PC10=153__ PC11=120_ PC12=1
PC13=3__ PC14=0____ PC15=9___ PC16=0____ PC17=nulo_ PC18=0
PC19=0__ PC20=-9___ PC21=0___ PC22=0____ PC23=-6___ PC24=0
PC25=0__ PC26=2____ PC27=0___ PC28=0____ PC29=4____ PC30=-60
TOTAL: 592 pontos perdidos

O resultado você pode conferir AQUI
E as fotos no site oficial do Enduro da Polenta: AQUI

Willian Roger no 1º dia do Enduro da Polenta

Atoleiro no Enduro da Polenta

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Brasileiro de Enduro – Enduro da Polenta – 1º dia

26 26UTC Maio 26UTC 2007

Teste de Velocidade: Não deu pra ver o número do piloto, mas aposto que é Fred Alvarenga…

Venda Nova do Imigrante/ES – Primeiro dia de prova: Sábado, 8hs da manhã, clima bastante frio e muita adrenalina pela frente. Foi desta forma o início do Enduro da Polenta.

Neste ano, os pilotos seguiram rumo à cidade vizinha, localizada à 36km de Venda Nova, a pacata Brejetuba. Após um início bastante desgastante em função das trilhas molhadas (pois São Pedro derramou bastante água dois dias antes da largada), os pilotos chegaram para o primeiro neutro em Brejetuba, já com bastante calor.

A organização preparou uma pequena pista, onde ocorreu o Teste Especial de Velocidade. Como ainda estava no início da prova, alguns pilotos não aceleraram o suficiente para empolgar o público local. Porém, os mais animados levaram todos ao delírio, principalmente o mineiro Jommar Grecco, de Pedra Azul.

Como não poderia deixar de acontecer, alguns participantes mais entusiasmados tomaram as conhecidas vacas (tombos).

Após algumas horas, o pilotos chegaram para o segundo neutralizado, ainda no município de Brejetuba, chamado Rancho Dantas.

Lá foram recebidos com uma mesa de café da manhã, com frutas, sucos, água mineral e refrigerante.

Por volta das 15hs os pilotos começaram a chegar em Venda Nova.

Foram 180 km de muita trilha, muita lama, trechos com pedras, cotovelos e estradas de terra, trechos compatíveis para uma prova de enduro, que agradou bastante todos os competidores, principalmente pela quantidade de PC´s (Posto de Controle), que chegaram em 30.

Resultados do Teste Especial de Velocidade

MASTER: Jommar Grecco, de Pedra Azul – 37′37″
SÊNIOR: Aldrin Márcio Lubiana, de Nova Venécia – 38′22″
OVER: Francisco Luiz Felner, de Linhares – 40′06″
JÚNIOR: Fábio Carneiro, do Rio de Janeiro – 41′06″
NOVATO: Eduardo Hiroshi, de Eunápolis – 43′00″
ESTREANTE: Vanderlei Croce Blank, de Aracruz – 40′50″

Algumas fotos do dia de hoje: